Без рубрики

ИНМОТО ТЕСТ: Ducati X Diavel 1260 — Пожиратель круизеров! (Видео обзор)


ИНМОТО ТЕСТ: Ducati X Diavel 1260

В Дукати, как и во всех других компаниях точно хотят зарабатывать много денег… очень много. А что для этого нужно на моторынке? Все верно — залезть в новый сегмент, причем желательно, что бы он был одним из самых продаваемых, и в случае с Ducati X Diavel 1260 — это крузеры.

Этот путь рано или поздно прошли или еще проходят абсолютно все производители дорожных мотоциклов от мала до велика, ну а получается это у единиц. Вот и у Ducati на пару с X Diavel 1260 тоже НЕ получилось. Точнее, не получился именно крузер, а вот как его называют в Borgo Panigale, Sport Cruiser, получился вполне! Так в чем же разница…

Итак, что должно быть у кандидата, желающего попасть в один ряд с популярными крузерами и что из этого списка есть у Ducati X Diavel 1260?

  • Forward Control (подножки водителя и органы управления вынесены вперед) — есть
  • Мотор V-Twin — есть (L-Twin в данном случае)
  • Длинная колесная база — есть (1615 мм)
  • Комфортная даже для лилипута высота по седлу — есть (755 мм)
  • Ременный привод — есть
  • Хороший запас хода — есть (бак 18 л.)
  • Брутальная внешность — есть
  • Правильная задняя резина 240 мм — есть
  • Внушительный ценник   — есть (от 2056000 руб.)

ИНМОТО ТЕСТ: Ducati X Diavel 1260

Пока все нормально, и пока это все еще крузер, но чего-то явно не хватает и для того что бы осознать суть и причем тут “Дьявол”, да и приписка “Sport” в классификации, нужно копнуть глубже, а не читать бумажку с ТТХ…

По итогу, 1262 кубовый мотор L-Twin Testastretta DVT с изменяемыми фазами газораспределения везет прямо в АД, полностью оправдывая название его обладателя. Да это и не удивительно, ведь некогда первая версия этого мотора (без изменяемых фаз) стояла на супербайке Ducati Panigale 1198.

Здесь он конечно дефорсирован и выдает 152 л.с. и 126 Нм, что тоже отличный показатель, а то что именно момент доступен в полном объеме уже на 5000 об/мин, делает езду на X Diavel достаточно предсказуемой и комфортной даже на самых низких скоростях, ведь он не заставляет вас постоянно щелкать коробкой.

ИНМОТО ТЕСТ: Ducati X Diavel 1260

Для быстрых ускорений такая настройка двигателя так же подходит отлично, ведь мотоцикл просыпается моментально при открытии дросселя, очень быстро раскручивая мотор до пиковых показателей, и это приятно.

Приятно еще и то, что для того что бы ехать на все деньги и поголовье, вам не надо будет ввалить в него чемодан денег, не надо покупать stage 1, 2, 3, прямотоки, прошивки и все прочее, о чем каждую ночь болит голова у всех обладателей его несчастных одноклассников.

ИНМОТО ТЕСТ: Ducati X Diavel 1260

Хотя, честно говоря, прямо поставить что-то против X Diavel 1260 сегодня все еще нельзя, и в этом суть, он один такой! Один, с исключительными радиальными тормозами Brembo M4-32, продвинутой электроникой на основе Bosch 9.1 и всеми необходимыми электронными помощниками с возможностью их отключения, отличной рулежкой, несмотря на 240 заднее колесо, мотором, который действительно везет, и терпимой эргономикой.

Кстати, по поводу эргономики. У меня, как у бывшего адепта спортбайков, а ныне нейкедов всех мастей, расположение подножек “ИКСа” не вызвало отвращения. Кроме того, их еще и можно регулировать ближе/дальше и даже выше/ниже, но уже с участием аксессуаров.

ИНМОТО ТЕСТ: Ducati X Diavel 1260

Вообще, делать обзор Ducati X Diavel оказалось не очень простой задачей. Всегда легко написать много букв и сказать много слов про продукт средней и ниже величины или про что-то действительно выдающееся, но X Diavel 1260 застрял где-то посередине…

Тем не менее, у меня очень мало претензий, ведь подопытный действительно во многом если не хорош, то точно выше среднего. Да, без особых эмоций, да, жесткое сбитое шасси на основе несущего мотора и рамы Trellis, но по-другому и быть не может…

Да, Brembo тормозит, а L-Twin везет. Да, 247 кг снаряженной массы ощущаются пушинкой из-за низкого центра тяжести. Кругом просто данность… Результат применения хороших проверенных технологий, да еще и под флагом “Ducati”. По-другому и быть не должно и не может…

ИНМОТО ТЕСТ: Ducati X Diavel 1260

По факту у меня осталось к Ducati X Diavel всего 2 вопроса: первый — к дизайну. Здесь я убежден в том, что за 2+ млн он точно мог бы выглядеть явно интереснее, но это, как обычно на вкус и цвет.

И второй — зачем он и для кого? И, возможно, ответ таков: Он для тех, кто любит собранные, управляемые мотоциклы, и кого жена заставляет продать свой спортбайк или гипернейкед.

Ведь теперь вы действительно можете продать их, сказать, что купили крузер и по-прежнему валить на нем прямо в АД!

*** Друзья, по техническим причинам нам пришлось удалить свой YOUTUBE канал и создать НОВЫЙ!

Так как раскрутить канал с нуля очень непростая задача, мы просим вас поддержать канал ИНМОТО подпиской, а выходящие на нем видео лайками и комментариями!

Спасибо всем за поддержку, мы благодарим вас за то, что Вы нас читаете и смотрите, до новых встреч на сайте и на YOUTUBE!

Ссылка на подписку:

https://youtube.com/channel/UCVUro2TZVxkhdEN4nC1VSjA?sub_confirmation=1

Технические характеристики Ducati X Diavel 1260:

Двигатель

Число тактов

4

Количество цилиндров

2

Количество клапанов на цилиндр

4

Конфигурация

V-образный

Рабочий объем

1262 см³

Диаметр цилиндра и ход поршня

106×71,5 мм

Максимальная мощность

152 л.с.

Обороты максимальной мощности

9500 об/мин

Максимальный крутящий момент

129 Н•м

Обороты максимального крутящего момента

5000 об/мин

Тип впуска

Инжектор

Рекомендуемое топливо

АИ-95

Система охлаждения

Жидкостная

Система запуска

Электростартер

Трансмиссия

Тип коробки передач

Механическая

Количество передач

6

Сцепление

Многодисковое, в масляной ванне

Главная передача

Ремень

Размеры и масса

Высота по седлу

755 мм

Колесная база

1615 мм

Сухая масса

220 кг

Снаряженная масса

247 кг

Емкость топливного бака

18 л

Ходовая часть и тормоза

Рама

Стальная трубчатая

Подвеска

Передняя

Перевернутая телескопическая вилка

Ход передней подвески

120 мм

Задняя

Консольный маятник с моноамортизатором

Ход задней подвески

110 мм

Тормоза

Впереди

Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами

Сзади

Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом

Шины

Впереди

120/70 ZR17

Диски

Эксплуатационные характеристики

Расход топлива

Смешанный цикл

5.3 л/100 км

Страна производства

Италия

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *